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国足依然无缘决赛,但"中国制造"已挺进世界杯

又是一个四年,中国足球队再次无缘世界杯决赛圈,与此形成鲜明对照的是,“中国制造”和“中国品牌”已形成令人侧目的强大矩阵,顶着世界杯合作伙伴等一系列耀眼光环笑傲全球。对谋求重塑声誉的国际足联来说,中国公司及时补位,无异于雪中送炭。对中国企业而言,他们渴望通过世界杯的聚集效应放大自身的品牌价值,借势迈向商业征途上的星辰大海,同时兑现叠加了“足球梦”“复兴梦”“中国梦”的雄心壮志。

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回到2010年,那个叫“瓦瓦祖啦”的塑料喇叭响彻南非,名为“普天同庆”的官方用球随着决赛主裁韦伯的终场哨声,完成了其南非世界杯64场比赛的光荣使命。同国旗、假发、墨镜、望远镜一样,这些标着“中国制造”的商品源源不断地由中国发往南非以及世界各地。据当时义乌海关统计,受南非世界杯带动,当地体育用品的月度出口额连续半年超过了1000万美元,2010年前五个月的出口额同比增长了110%。这是中国成长为“世界工厂”的一个缩影,在之前2002年韩日世界杯、2006年德国世界杯,类似的全球产业趋势已经水到渠成。

与过去几届不同的是,在上届巴西世界杯筹备和举行期间,“中国制造”已不仅限于新一代加油神器“卡西罗拉”、官方用球“桑巴荣耀”以及吉祥物“弗莱古”,在主要赛场城市的基建和交通项目中,都有中国企业的身影。据报道,由湖南南车时代电动汽车公司研制的首批油电混合新能源公交客车,在巴西世界杯主办城市之一帕拉纳州首府库里蒂巴市上线运营,在世界杯比赛期间担负繁忙的机场至市区的公共交通运输任务。在巴西首都巴西利亚的世界杯国家体育场和位于西部城市库亚巴的潘塔纳尔世界杯体育场改建工程中,主导施工的是来自三一重工的起重机。此外,有九个巴西世界杯比赛球场的安检设备由中国同方威视公司提供,数量接近600台;九座场馆的中央空调来自中国美的……

到了本届俄罗斯世界杯,中国军团全力出击,在国际足联赞助商方阵中堪称最为强大的一方势力。国际足联把赞助商分为三个级别,即“全球合作伙伴”“世界杯赞助商”和经过调整的“世界杯区域支持伙伴”。万达集团与可口可乐、维萨卡、阿迪达斯、现代汽车等七家企业成为“全球合作伙伴”,蒙牛、VIVO和海信,与麦当劳、百威啤酒一道成为“世界杯赞助商”,生产电动车的雅迪集团是区域支持伙伴之一。6月8日,经营商务正装的帝牌集团搭上“末班车”,成为2018FIFA世界杯官方区域支持伙伴。在世界杯历史上,除了比赛用球、球衣、装备、吉祥物及各种周边纪念品外,自此又多了一项“中国制造”——帝牌以入选2018年FIFA世界杯的32国家国旗配色为创意,定制了32条具有“世界杯风情”的领带。英国《卫报》的一篇文章说,今年夏天去看世界杯的球迷们,将会看中国电视机、用中国手机、坐中国电动滑板车以及喝着中国奶制品。

有报道称,“全球合作伙伴”可使用国际足联标识八年,赞助费至少1.2亿美元,获得世界杯赞助商的资格要花掉6800万美元,而区域支持伙伴的赞助费至少2125万美元。这么大额的投入自然期待等值甚至更高的回报。国际足联称,无论是哪一级的赞助商,均从排他性的和高识别率的国际足联官方标识中获益,通过各种营销手段,这些赞助商将自己的产品、服务和品牌成功地与世界杯赛事联系在一起,无论是锁定特定消费群体,还是乘机延展其产品线,再或者执行每一个具体的市场战略,赞助商们都会得到不错的成绩单。

英国《公关周报》新总编萨姆·波恩·詹姆斯表示,中国公司资助世界杯有两个好处:一是接触到西方观众,随着公司扩张,他们或早或晚都要赢得这些客户;二是品牌的国际转向,他们希望在国际市场的表现堪比国内市场。《卫报》援引英国萨尔福德大学体育产业教授西蒙·查德威克的话说,西方公司对赞助俄罗斯世界杯和2022年卡塔尔世界杯缺乏兴趣,而国际足联需要新的金主,中国公司发现了机会,找到性价比较高的方法,将自己的品牌展示给数十亿全球观众。

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2010年南非世界杯


“呜呜祖拉”的塑料喇叭响彻南非

要说2010年南非世界杯给人留下深刻印象的有什么,除了名为“普天同庆”的官方用球,就是那个叫“瓦瓦祖啦”的喇叭。一位发言人曾心有余悸地说:“尽管呜呜祖啦的喧闹声令球员们和转播员们不胜其烦,每个人都讨厌呜呜祖啦,但每个人都想要一支,这种事情太荒唐了。”

这种价廉物美、“威力”强劲的塑料制品成为南非足球文化的一部分,但它们中的绝大多数却不是产自这个非洲工业最发达的国家,而是产自万里之外的中国。

宁波宁海塑料制品作坊主邬奕君是呜呜祖拉的设计者和生产者,其灵感来自一幅外国漫画。2001年,他看到一张非洲土著舞蹈的漫画中,土著胸前横着一个长长的喇叭。图片下方的文字说明介绍,这是一种竹子做的大喇叭,是当地人用来驱赶猩猩的。“也许它可以做成球迷喇叭。”他随即用黑色塑料仿制出了几个,而且根据图片说明的内容,他还把这个牛角形状的喇叭做成了像竹子一样一节一节的样子。“呜呜祖啦”——一种新型体育助威喇叭就此诞生。

但当外界一片赞誉称中国制造挺进世界杯时,某玩具厂商负责人对于这样的生意大倒苦水。每一个呜呜祖啦生产出来到南非这个过程当中,中国人能够挣到的钱只有两分钱,挣的比较多的是2010年世界杯的吉祥物扎库米,扎库米每一个大概能够挣到三毛钱,但是整体来说还是非常非常低的。在前几年,生产类似乌乌祖拉这样的喇叭,税前的利润能够达到20个点,但2010年利润仅仅只有10个点。以一个型号为888D的球迷喇叭为例,单价为2.05元,毛利仅仅为0.2元,而在往年这样的一个喇叭,至少有0.4元的利润。

另有一个值得注意的现象是,虽然南非世界杯现场的呜呜祖拉大部分来自中国,但实际上来自南非的订单并不多,更多的是来自欧洲的订单。当时很多中国的玩具厂家并不愿意直接和南非的客户打交道。他们把这些客户称为垃圾客,需要的量小,而且价格上抠的很死。对他们来说,在世界杯上赚得全是辛苦钱。

然而不管怎么说,世界杯让中国成长为“世界工厂”的缩影更加明显。据当时义乌海关统计,受南非世界杯带动,当地体育用品的月度出口额连续半年超过了1000万美元,2010年前五个月的出口额同比增长了110%。

2014年巴西世界杯

基建、交通、通信……中国企业全方位进军

与过去几届不同的是,在2014年巴西世界杯筹备和举行期间,“中国制造”已不仅限于新一代加油神器“卡西罗拉”、官方用球“桑巴荣耀”以及吉祥物“弗莱古”,在主要赛场城市的基建、交通、通信、显示等诸多项目中,都有中国企业的身影。

在交通领域,中国南车与北车都占据了一席之地。由湖南南车时代电动汽车公司研制的首批油电混合新能源公交客车,在巴西世界杯主办城市之一帕拉纳州首府库里蒂巴市上线运营,在世界杯比赛期间担负繁忙的机场至市区的公共交通运输任务;在巴西里约热内卢,为世界各国运动员和游客提供服务的地下和地面轨道交通车辆80%都是中国北车长客股份制造的产品。

先进的通信技术犹如在球场上视野开阔、擅长阅读比赛的中场球员,他们往往能精确计算出路线,送出致命一击。而能承担这一角色的,莫过于华为。

当时,中国华为技术有限公司承接了12座巴西世界杯主办城市的通信系统工程项目,该项目由五个运营商联合共建,涉及到2G、3G、4G、WIFI等各种制式的网络,需求达到上百套设备。

据华为南美南地区部公共关系部部长杨光临回忆:“华为在世界杯期间提供的服务有两大块:一是给各个运营商保障整个网络的畅通,不仅仅是场馆内,还包括场馆外;第二,我们也提供了部分场馆内部的通讯网络的建设,例如在贝洛的场馆我们就提供了端到端的解决方案,包括一个大型机房、传输的引入以及场馆内部覆盖系统的建设和优化等等。”

巴西世界杯场馆的改建、扩建、新建工程,参与施工的有来自中国的三一重工集团的起重设备。数据显示,巴西世界杯期间,球迷可以在12座球场观看比赛,其中8座的建设工程有三一重工起重机的参与,主要负责在场馆建设的中后期起吊钢架结构的穹顶。而相关的配套工程,比如停车场的扩建等,也有该三一重工的挖掘机和压路机参与其中。

夜幕降临,街头霓虹灯闪烁,而这些灯的能源也是中国制造。中国能源企业英利为巴西世界杯的比赛所在地提供27套光伏系统,同时设置了很多大型太阳能充电站来服务世界杯。环足球草坪广告显示屏,则是奥拓电子的产品,这些广告显示屏涉及到巴西世界杯举办的12个球场,设备属于LED应用中的系统设备,除了比赛场地,奥拓电子的显示屏还被用于巴西世界杯球迷公园中。

守门员是球队的最后一道防线,安检是则进入球场的最后一道防线。在多个场馆的入口,“重兵把守”的X  光机由中国的同方威视生产。

作为巴西世界杯安检设备供应商,同方威视当时为巴西世界杯12个举办场馆中的9个球场提供安检设备和服务,包括巴西首都国家体育场、开幕式举办场馆以及决赛所在地里约马拉卡纳球场,囊括了揭幕赛、半决赛、季军赛和决赛赛场,提供600台的安检设备。

日本高强度螺栓技术研究的新进展!如何对待高栓病害?

高强度螺栓技术(以下简称高栓)是钢结构桥梁连接中常用的连接方式之一,近年来在桥梁结构中得到广泛应用。美国、日本在这个领域的研究处于世界领先地位。

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高栓的连接,按照其传力方式,可分为摩擦型高栓连接、承压型高栓连接、扭剪型高栓连接等几种。

高栓到底是何时开始使用的尚不明确,但有资料记载,美国是世界上最早开始研究高栓的国家,始于20世纪40年代。日本从20世纪50年代开始使用高栓,首次使用于1954年架设的某铁路桥,以此为契机,随后在铁路桥上大量使用高栓。1961年还制定了高栓技术标准,即日本工业规格JIS B 1186。随后,日本公路协会又出版发行了《公路钢桥高强度螺栓摩擦连接设计指南》。

我国铁路钢桥自20世纪60 年代初期开始用高栓连接代替铆钉连接,至今已有50余年的历史。现在,铁路钢桥工地连接主要采用高栓连接和焊接连接两种连接技术。公路桥的钢桁梁、桁架拱桥的工地连接也有不少采用高栓连接。


日本如何对待高栓病害


钢桥的代表性损伤之一,是高栓的松动、掉落。螺栓松动、掉落的原因之一是高栓的延迟破坏(或称为延迟断裂)。延迟破坏是高强度钢构件在高应力和环境影响下,由于韧性逐渐降低,经过一定时间后发生的脆性破坏。

日本钢桥也经常发生高栓松动、掉落的现象。福岛县三岛大桥于1975年建成(图1)。在1987年发生过高栓掉落现象,桥梁管理人员以高栓损伤为重点进行检查,并把已损伤的高栓进行了更换。但是,高栓损伤仍继续发生。

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图1 三岛大桥全景


按照日本在2014年颁布的对桥梁、隧道每5年进行一次定期检查的部令,桥梁管理人员用检测车对该桥的高栓进行了检查,而且是进行了非常详细的检查。检查后结合以往的检查资料、设计资料进行综合分析,还做了高栓自身的强度试验、成分调查分析等。

分析后认为:对桥梁整体而言,并没有发现致命的损伤,所看到的高栓损伤为“延迟破坏”。并且认为今后仍存在高栓继续损伤、掉落的可能性。为确保通行车辆的安全性,及时地对全部松动与掉落的高栓进行了更换与补修,如图2。

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图2 三岛大桥高栓损伤情况


对高栓松动、掉落现象检查的目的是为了进行安全性评估,评估时主要着眼于每组高栓中的松动、掉落数量。如果每组高栓中松动、掉落根数不满5%,可认为对承载能力的影响较小;如果超过5%,就需要慎重对待。

图3所示是对某桥进行检查的结果,每组高栓的掉落根数没有超过5%【1(掉落)/44(全体)=2.3%】。但是,由于是使用F11T超强高栓,恐怕今后仍会发生高栓掉落现象。因此,按健全性诊断标准评定为Ⅱ级(结构物的机能不产生故障,但从预防角度看仍希望采取措施)。

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图3 高栓掉落实例


高栓技术的发展方向


1.高栓连接

超高强度螺栓。现在高栓摩擦连接用的螺栓的强度等级为1000MPa。有F10T、S10T两种类型(实际上日本还有F11T型)。建筑领域开发了一种将10T级乘以1.4倍的14T 级的高栓,并且在许多建筑工程中采用。由于S14T级螺栓的缺点是易发生延迟破坏,所以正在开发不易发生延迟破坏的材料、缓解螺纹根部应力集中的新型螺旋形状。

钢桥领域,目前还没有采用S14T,但正在进行S14T级高栓采用方面的技术标准的调查与研究。在物质材料研究机构(NIMS),正在开发18T级的材料、新型螺旋形状,以尽量回避螺纹根部的延迟破坏。为了验证延迟破坏还在进行室外暴露试验,试验时限定了使用环境、要求达到检验需要的。

高栓的大直径化,为实现高轴力的有效方法之一。在公路桥规范中规定了直径20、22、24三种规格的高栓。在建筑领域如输送电铁塔中已经采用了直径超过32的高栓。

通过对大直径高栓的连接构造进行试算后认为,根据螺栓布置有关的最小中心间距的规定,必须加大螺栓布置的间距。由于开孔使断面有削弱的部分,可考虑通过优化螺栓布置来弥补。鉴于大跨度桥梁中梁、索塔构件厚度的不断加大,M30高栓直径仍显小,急需M32或M36的高栓。


2.高栓轴力控制办法

在钢桥领域,高栓轴力控制,一般采用扭矩法控制轴力,这是因为规定高栓在弹性范围内工作。但是,在建筑领域采用的是螺帽旋转法控制轴力,是在超过弹性的塑性阶段拧紧螺帽。在本州四国联络桥工程中,采用屈服强度法控制轴力,认为在弹性响应限界的屈服强度范围内,提高轴力是可行的。基于这种考虑,日本钢结构协会的某技术委员会正在组织开发新型的屈服强度法扳手,并进行其适用性研究。


3. 高栓摩擦连接结合面滑移系数的设定

最早规定把高栓摩擦连接接头作为钢桥的设计标准,以红色生锈面为基本时代,从防锈的观点涂敷无机富锌漆,这时滑移系数为0.4。到了2012年,在进行公路桥梁规范修订时,规定根据结合面条件的不同来设定滑移系数,当采用无机富锌漆时,只要满足一定的条件,滑移系数可取为0.45。对于更换或更新之类的修补、补强,在构件结合面两侧进行不同的结合面处理,或者对不同结合面处理时,根据实际情况设定适当的滑移系数。即根据结合面处理及其组合,至于一律取0.4还是超过0.4,要根据实际情况决定。

现在,对滑移系数的设定没有评价方法,一般根据需要进行标准滑移试验,再根据试验结果确定设计滑移系数。但是,当所得到的试验结果与设计标准中所表示的滑移系数相差较大时,滑移系数怎样取值没有明确。因此,在(国研)土木技术研究所和大阪市立大学,以统一标准滑移试验为目的,根据试验结果就滑移系数的设定方法共同进行研究,以确定合理的滑移系数。


4. 结合面滑移系数的提高

提高高栓摩擦连接结合面的高滑移系数,可通过各种各样的手段获得。例如:对结合面进行机械切削形成纹路以此来改善滑移系数。2012年,在修改公路桥规范时,规定当涂敷无机富锌漆时,抗滑移系数超过0.45;当确保一定的涂膜厚度时,抗滑移系数为0.40~0.45。如采用防腐性能优越的喷合金材料为结合面时,还可以获得更高的抗滑移系数。考虑实际的架设工程,对连接板喷合金材料、母材采用无机富锌漆涂敷,这样两种不同材料进行结合面处理时,可以获得更高的抗滑移系数,当满足一定的条件时,滑移系数可达到0.54。在建筑邻域,结合面采用喷铝时,滑移系数超过0.8。


5. 高栓装置的高耐久性

高栓结合的另一个需研究的重大课题是高栓的头部、螺帽、螺纹处的腐蚀。高栓结合部的腐蚀,如图4所示,主要是由于螺纹部的涂膜厚度不足,导致螺帽部、螺纹部、大六角头螺栓头部易腐蚀。

解决这个问题的方法之一,是把连接部做成平滑状。从打入式承压螺栓受到启发,研究采用埋头高栓的摩擦连接接头,埋头高栓是为高栓摩擦连接接头开发的。埋头的开角比打入式高栓的开角大,这是由螺栓轴力的徐变特性、埋头部的应力集中决定的。

图5是埋头高栓的例子,图6所示为采用埋头高栓的摩擦连接接头的标准滑移试验。通过采用这种螺栓,连接接头表面平滑, 涂膜厚度也有保证,耐腐蚀性能也有所提高。

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图4 主桁拼接板腐蚀实例


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图5 摩擦型连接用埋头高栓


由于按埋头形加工连接板,所以,在拉力作用下,螺栓轴力的降低比常用高栓大,滑移屈服强度降低10%左右。根据这个特性,对滑移系数作适当设定,耐久性高的连接部的实现是可能的。另外,考虑实际制造误差的埋头螺栓的制造容许值的设定,稍微增大连接板侧埋头加工部的埋头螺栓的开角角度,可改善滑移系数。


借鉴国外技术 推动国内发展


高栓连接是桥梁构件(杆件)连接中常用的连接方式,在公路、铁路桥梁中被大量的采用。美国、日本学者在高栓连接方面的研究起步早于中国,做了大量深入细致的研究工作。日本规定高栓延迟破坏不允许超过5%、健全性诊断评定标准、开发大直径高栓等,对我国在这方面的应用与研究具有重要的参考意义。

我国在学习引进美国、日本的高栓技术的同时,也在不断的提高、发展。早期主要靠引进日本的技术与产品,如曾经进口日本M27高栓、学习日本做屈服强度法控制轴力、进口日本扳手等。后来、我们自力更生,已成功研发出第一代、二代、三代高栓扳手产品,其扭矩精度为5%。目前,第四代产品的样机已试制成功。本译文收集了日本近期在高栓方面的研究工作,旨在介绍国外在这个领域的研究动态,以推动国内在高栓方面的技术发展。

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图6 埋头高栓摩擦连接的标准滑移试验


国内高强度螺栓在桥梁的应用


川藏第一桥,使用接近60万颗高强度螺栓


泸定大渡河兴康特大桥,地处高地震烈度8级、复杂风场环境下,施工难度大,全桥长1411米,主桥长1100米,被称为“川藏第一桥”。

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全桥一共57节钢桁梁,每一段钢桁梁,都是用高强度螺栓进行固定的。一排排的螺栓,如果有一个螺栓安装有偏差,其他螺栓就对不上孔,便无法安装上去。因此每一颗螺栓的安装精度,都是以毫米来计算的,螺栓直径24毫米,螺栓孔直径26毫米,只有2毫米可供周旋。总共算下来,兴康特大桥一共要使用接近60万颗高强度螺栓,是其他大型桥梁的数倍。

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为了确保这些螺栓全部严丝合缝,所有的钢桁梁大节段在生产时均进行了试拼装,“零误差”后才拆开运送到工地上,待吊装时再重新组装。在钢桁梁吊装前,所有钢桁梁节段均要进行再验收,满足要求再吊装;螺栓拧好后在一天之内进行抽检。


港珠澳大桥,双塔共用18336套高强度螺栓

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港珠澳大桥是国家超级工程,世纪工程,两岸三地,一桥三通。全长55公里,大桥使用寿命120年,双向6车道,设计时速每小时100公里。

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桥上的中国节,重771.1吨,每个中国节用9168套高强度螺栓连接而成,双塔共用18336套高强度螺栓。


高强度螺栓,你了解多少?


高强度螺栓在生产上全称叫高强度螺栓连接副,一般不简称为高强度螺栓。

根据安装特点分为:大六角头螺栓和扭剪型螺栓。其中扭剪型只在10.9级中使用。

根据高强度螺栓的性能等级分为:8.8级和10.9级。其中8.8级仅有大六角型高强度螺栓,在标示方法上,小数点前数字表示热处理后的抗拉强度;小数点后的数字表示屈强比即屈服强度实测值与极限抗拉强度实测值之比。8.8级的意思就是螺栓杆的抗拉强度不小于800MPa,屈强比为0.8;10.9级的意思就是螺栓杆的抗拉强度不小于1000MPa,屈强比为0.9。

结构设计中高强度螺栓直径一般有M16/M20/M22/M24/M27/M30,不过M22/M27为第二选择系列,正常情况下选用M16/M20 /M24/M30为主。

高强度螺栓在抗剪设计上根据设计要求分为:高强度螺栓承压型和高强度螺栓摩擦型。

摩擦型的承载能力取决于传力摩擦面的抗滑移系数和摩擦面数量,喷砂(丸)后生赤锈的摩擦系数最高,但从实际操作来看受施工水平影响很大,很多监理单位都提出能否降低标准来确保工程质量。

承压型的承载能力取决于螺栓抗剪能力和栓杆承压能力的最小值。在只有一个连接面的情况下,M16摩擦型抗剪承载力为21.6~45.0kN,而M16承压型抗剪承载力为 39.2~48.6 kN,性能要优于摩擦型。

在安装上,承压型工艺要简单一些,连接面仅需清除油污及浮锈。沿轴杆方向抗拉承载力,在钢结构规范中写的很有意思,摩擦型设计值等于0.8倍预拉力,承压型设计值等于螺杆有效面积乘以材料抗拉强度设计值,看起来似乎有很大区别,实际上两个值基本一致。

在同时承受剪力和杆轴方向拉力时,摩擦型要求是螺栓承受的剪力与受剪承载力之比加上螺杆承受轴力与受拉承载力应力比之和小于1.0,承压型要求是螺栓承受的剪力与受剪承载力之比的平方加上螺杆承受轴力与受拉承载力比的平方之和小于1.0,也就是说在同种荷载组合情况下,相同直径的承压型高强度螺栓在设计上的安全储备要高于摩擦型高强度螺栓的。

考虑到在强震反复作用下,连接摩擦面可能会失效,这时候的抗剪承载力还是要取决于螺栓抗剪能力和板件承压能力,因此抗震规范规定了高强度螺栓极限受剪的承载力计算公式。

尽管承压型在设计数值上占有优势,但由于其属于剪压破坏型式,螺栓孔为类似普通螺栓的孔隙型螺栓孔,在承受荷载作用时的变形远大于摩擦型,所以高强度螺栓承压型主要用于非抗震构件连接、非承受动荷载构件连接、非反复作用构件连接。


这两种型式的正常使用极限状态也是有区别的:

摩擦型连接是指在荷载基本组合作用下连接摩擦面发生相对滑移;

承压型连接是指在荷载标准组合作用下连接件之间发生相对滑移;


普通螺栓

1. 普通螺栓分A、B、C三种。前两种是精制螺栓,较少用。一般说的普通螺栓,均指C级普通螺栓。

2. 在一些临时连接及需拆卸的连接中,常用到C级普通螺栓。建筑结构常用的普通螺栓有M16、M20、M24。某些机械工业粗制螺栓直径可能比较大,用途特殊。


高强度螺栓

3.高强度螺栓的材料与普通螺栓不同。高强度螺栓一般用于永久连接。常用的有M16~M30。超大规格的高强度螺栓性能不稳定,应慎重使用。

4.建筑结构的主构件的螺栓连接,一般均采用高强度螺栓连接。

5.工厂出厂的高强度螺栓并不分承压型还是摩擦型。

6. 究竟是摩擦型高强度螺栓或者是承压型高强度螺栓?实际上是设计计算方法上有区别:

(1) 摩擦型高强度螺栓以板层间出现滑动作为承载能力极限状态。

(2)承压型高强度螺栓以板层间出现滑动作为正常使用极限状态,而以连接破坏作为承载能力极限状态。

7.摩擦型高强度螺栓并不能充分发挥螺栓的潜能。在实际应用中,对十分重要的结构或承受动力荷载的结构,尤其是荷载引起反向应力时,应该用摩擦型高强度螺拴,此时可把未发挥的螺栓潜能作为安全储备。除此以外的地方应采用承压型高强度螺栓连接以降低造价。


普通螺栓与高强度螺栓区别

8.普通螺栓可重复使用,高强度螺栓不可重复使用。

9.高强度螺栓一般由高强钢材制成(45号钢(8.8s),20MmTiB(10.9S),是预应力螺栓,摩擦型用扭矩扳手施加规定预应力,承压型拧掉梅花头。普通螺栓一般由普通钢材(Q235)制成,只需拧紧即可。

10.普通螺栓一般为4.4级、4.8级、5.6级和8.8级。高强度螺栓一般为8.8级和10.9级,其中10.9级居多。

11.普通螺栓的螺孔不一定比高强度螺栓大。实际上,普通螺栓螺孔比较小。

12.普通螺栓A、B级螺孔一般只比螺栓大0.3~0.5mm。C级螺孔一般比螺栓大1.0~1.5mm。

13.摩擦型高强度螺栓靠摩擦力传递荷载,所以螺杆与螺孔之差可达1.5~2.0mm。

14.承压型高强度螺栓传力特性是保证在正常使用情况下,剪力不超过摩擦力,与摩擦型高强度螺栓相同。当荷载再增大时,连接板间将发生相对滑移,连接依靠螺杆抗剪和孔壁承压来传力,与普通螺栓相同,所以螺杆与螺孔之差略小些,为1.0~1.5mm。


柱脚锚栓

15. 锚栓没有等级,只有材料之分:Q235和Q345。建筑结构上用锚栓最多的就是柱脚锚栓。

16.柱脚锚栓既不属于普通螺栓也不属于高强度螺栓。严格来说,它不属于螺栓。柱脚锚栓一般采用M20或M24。

17. 柱脚锚栓的制造标准应该同普通螺栓的制造标准。柱脚锚栓埋入的长度应该与其与混凝土之间的摩擦力,还有就是锚栓的形式有关。


膨胀螺栓和化学螺栓

18. 不管是膨胀锚栓还是化学锚栓,均非国标规范中的连接形式,应避免使用这类连接,尤其是重要的连接中。均应采用事先预埋件。

19. 膨胀锚栓主要靠膨胀管的张开与砼产生摩擦力来抗拔的。抗拔力的大小与施工工艺关系较大,人为因素较大,抽检做抗拉实验也没用。

20. 化学锚栓是采用打孔机打孔成型,然后灌入化学浆料,将栓杆放入,以成锚固作用。

21. 膨胀螺栓和化学螺栓,其实都属于锚栓性质。在某些情况下,因为没有事先预埋,就需要用到膨胀螺栓或化学锚栓了。但这种情形应该在设计中努力避免。因为锚栓都应该预埋。例如柱脚锚栓。因为只有这样,才能保证最佳的粘接和受力。而且事后打孔,常常会对砼中的受力钢筋以及砼本身造成损伤。

22. 砼规范中,对于预埋在混凝土中的构件,都称之为预埋件。根据建设部文件,膨胀螺栓不得用于幕墙。一般新建工程,严禁采用膨胀锚栓,都应该采用预埋。

倒计时3天——2018上海国际新能源汽车及充电桩展

距离

2018上海国际新能源汽车及充电桩展

仅剩3

 

2018上海国际新能源汽车及充电桩展览会,将于6月11-13日在上海世博展览馆盛大开幕,扩展上海充电设备展作为国内充电设施领域规模最大的展会平台,参展企业涵盖新能源汽车、充电设施、电池、电机、电控等领域,旨在通过各类活动促进全产业链交流合作,推动充电技术创新和产业协同发展。ICPE力求连接长三角,面向海内外,辐射全中国,服务全世界,全力打造具影响力的采购贸易为一体商贸平台。同期与新能源汽车制造技术展共同打造中国权威的生态展。

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上海

上海是一座国家历史文化名城,拥有深厚的近代城市文化底蕴和众多历史古迹,是经济、交通、科技、工业、金融、贸易、会展和航运中心,首批沿海开放城市。上海世博展览馆是一座设施先进、布局合理、节能环保、交通便捷、功能齐全的高规格、现代化、国际性会展场地。

 

特点

以“整合资源、融合产业、绿色共享”为办展理念,致力于构建“车、桩、电、造、停、网”六位一体全产业链生态圈,将重点展示“电动汽车、核心部件、制造技术、充电设施、智能停车、车联网”等相关领域的新产品和新技术。

 

本届展会吸引了国内外新能源汽车行业的领头企业纷纷盛装参展本届展览会,其中特斯拉、比亚迪、广汽、腾势、知豆、北汽、长安、吉利、众泰等新能源汽车巨头企业将带来最新的新能源汽车在本次展会上进行首次亮相和发布。

 

以国际化的视角呈现充电桩领域全方位的新技术,新理念。组委会今年特邀了江浙以及湖南等省市的政府机构以及中国城市公共交通协会、中国电力发展促进会、中国电动汽车充电基础设施促进联盟、中国电动汽车充电技术与产业联盟、中国物流与采购联合会等多家行业权威机构和充电基础设施使用大户过来参观采购。帮助更多国际品牌进入蓬勃发展的中国充电桩市场,也让买家一站式采购海外新品。

 

VIP观众免排队、免填表

每次大型展会,摩肩接踵,人流如织,观众需要经过换名片、填表等繁琐的流程后才能进入会场合,本届新能源汽车及充电桩展,组委会加了一项贴心的服务,观众只需提前用手机扫码官方预登记二维码,按照要求,简单登记一下,就可轻松完成预登记。

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欢迎所有专业人士通过网站、微信公众号、短信等多种渠道进行快速预登记,享受高质量的观展服务。6月11日-13日,我们期待您的参与!

 

贴心小提示:
参观时间
6月11日(周一)   10:00—17:00
6月12日(周二)   9:00—17:00
6月13日(周三)   9:00—15:00 

参观地址
上海世博展览馆(国展路1099号)

 

更多信息请联系:

上海扩展展览服务有限公司

电话:021-51987155

传真:021-54890578

网址:www.cdzexpo.com

2018中国快速换模系统市场行业分析报告

1、世界快速换模行业发展历史

 

SMED(Single Minute Exchange of Die)在50年代初期起源于日本,由Shigeo Shingo在丰田企业发展起来,Single的意思是小于1分钟(Minutes) ,最初使用在汽车制作厂,以达到快速的模具切换(Exchange of Dies) ,它帮助丰田企业产品切换时间由4小时缩短为3分钟。

中国到了80年代末期才开始研究开发的冲床,注塑机快速换模的,经历了近二十年的努力,从无到有地发展开来。由于家用电器行业的产品更新较快,同时家电产品也是一种投资大、见效快的产品,这类快速换模早在50年代初就已经开始在美国、意大利、日本等国家进行系统研究。

快速换模行业,目前有瑞士工业巨头史陶比尔、意大利泰磁、日本昭和属于国际上的一线品牌,台湾富伟作为国内比较早推广的快速换模企业在中国也具有一定的影响力。其他如快模KMO、格莱富、山田顺、千豪、力磁等国内品牌目前属于在欧美日台等品牌中突围的态势。

 

2、中国快速换模现状及行业发展预期

 

中国从80年代开始研发关于冲床和注塑机的快速换模系统,大量地借鉴了史陶比尔的液压快速换模系统的经验,因此在目前国内,液压快速换模系统到今天已经走过了近40年的发展和迭代,属于非常成熟的快速换模系统。

目前国内比较知名的液压快速换模供应商KMO科技向笔者展示到,目前国内的快速换模系统已经成功应用到所有液压锻造、液压冲压、射出成型等主要设备机型上,并且液压快速换模行业已经计入了全自动时代,换模台车的配合、电子控制系统的介入以及智能模库等数字产品的出现,为国内企业进入智能工厂模式提供了强有力的基础支撑。

国内随着电永磁材料的更多应用,以及意大利泰磁进入国内市场,国内的一大批做电永磁吊装服务的企业开始进入快速换模领域,形成了与液压快速换模系统双雄并立的格局。

伴随着中国模具行业进入世界五大强国之一,快速换模作为模具产业的配套服务,必将在短时间内借助中国强大的工业制造能力,进入国际先进国家行列。国内的大批快速换模企业也纷纷提出了自己的战略目标。东莞快模科技的“5年打造快速换模民族品牌”、千豪的“成为全球磁力技术应用的领航者”等企业目标,无一不体现出国内快速换模从业者的雄心壮志。

 

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快速换模对比

 

3、液压快速换模系统与电永磁快速换模系统的比较

 

    目前液压快速换模系统及电永磁快速换模系统孰优孰劣的争议较大,大有水火不两立的局势,但是就笔者看来这样的争论毫无意义,笔者就两者之间的区别和不同的使用场景进行说明。我们从电磁快速换模的特点说起,电永磁夹紧力与以下几个因素有关:磁通密度、工件尺寸、工件材质、可耐受温度、时间、导磁块高度、表面粗糙度、工件厚度、工件气隙以及接触面积都有关系。

 

l 夹紧力与工件材质有非常大的关键,Q235B对电磁最为友好,铸铁最差几乎是Q235B材料的一般夹紧力。因此如果是铸铁、合金钢等材料建议选择液压快速换模系统。

 

l 夹紧力与工件尺寸,对于中小型机台,工件尺寸较小,电磁快速换模的夹紧力就会越小。因此对于中小型机台建议选择液压快速换模系统。

 

l 夹紧力与可耐受温度的关系,当模具温度高于100℃时,电磁快速换模的磁盘磁力会呈直线下降。因此对于模温要求较高的模具,建议选择液压快速换模系统。

 

l 夹紧力与到模具背面的粗糙程度有直接关系,约粗糙,接触面积越小,产生的夹紧力越小。这和气隙的道理是完全相同的。因此对于模具背面稍有粗糙的情况请选择液压快速换模系统。

 

l 夹紧力与接触面积的关系,接触面积越小,夹紧力越小,因此粗糙的、尺寸小的工件建议选择液压快速换模系统。

 

l 夹紧力与工件厚度的关系,工件约厚,夹紧力越大,但是很厚的工件在加上电磁磁力板的厚度,会缩短机器的工作路程,需要设备厂家考量。

 

液压快速换模需要论证就是气动及油压密封系统的密封性。在选择快速换模系统的时候,请重点关注液压系统的密封性。目前东莞快模科技KMO告诉笔者液压快速换模行业内公司普遍采用德国及日本、美国的液压体系密封件。在选择快速换模产品的时候,对系统配置要做到心中有数。

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快速换模工作原理示意图

4、中国未来快速换模行业市场格局预判

液压快速换模及电永磁快速换模在很长一段时间内都将呈现出双雄并立的市场竞争格局。电永磁快速换模作为一种较新的快速换模系统,目前在国内的发展受制于国内目前的经营环境。当市场还有一大批二手模具,缺乏专业保养的模具交易的时候,就说明国内的模具市场还处在一种粗狂发展,粗中有精细的阶段。因此液压快速换模系统在一段时间必然会处于优势地位。伴随着模具的精细化管理,国内的快速换模系统必将慢慢过渡到电永磁快速换模阶段。

如果你现在要问笔者选择什么,我选择液压快速换模,就目前而言,液压快速换模具有最佳可得技术(性价比)、安全、稳定的特点。现在不是最先进的,但是一定是企业最优的选择。

5、总结

“乱花渐欲迷人眼”,在快速换模高速发展的2018年,伴随着中国制造2025年的深入推进,行业必将迎来快速的发展,市场也必将呈现快速的增长。谁拥有了品牌与服务,谁就可以拥有更多的市场份额。不管你是液压快速换模还是电永磁快速换模,坚持正确的研发方向,强化产品品质,都将在这个市场拥有一席之地。

 


汪品先:不做科学的“外包工”

前不久,我国自主研制的4500米载人深潜器“深海勇士”号,迎来了年龄最大的乘客——我国著名海洋地质学家、中科院院士汪品先。

深潜器载着汪品先一直下潜到南海西沙1400米深处,在海底进行了8小时的考察后,成功返回母船。作为南海深部计划指导专家组组长,汪品先不仅坚持要亲自深潜,而且先后三次下潜进行考察。82岁高龄的他仍活跃在科研第一线,在全球科技同行中已鲜见同龄人。

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1960年,汪品先毕业于莫斯科大学地质系,后回国从事科学研究。二次世界大战结束后,美国依托其强大的海军基础展开了深海研究,欧洲、日本紧随其后,上世纪七十年代,深海钻探、深海深潜技术相继出现。但中国受当时条件的限制,一直难有作为。1996年,汪品先联合了国内其他科学家,向国际大洋钻探学术委员会提交了“东亚季风在南海的记录及其全球气候意义”建议书。在1997年度国际大洋钻探学术委员会的全球建议书评审中,该建议书获得第一名,被正式列为国际大洋钻探ODP184航次。汪品先成为该航次两位首席科学家中的一位,这是中国海的首次大洋钻探航次,也是第一次由中国人设计和主持的大洋钻探航次。

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从62岁完成第一个由中国人设计和主持的大洋钻探航次之后,20年的时间里,汪品先的工作效率让人吃惊。2009年,他率领的团队,建立起了我国第一个海底综合观测深网系统——东海海底观测小衢山试验站。此后,东海海底观测网也投入建设。

“我是在上海南京路边长大的,亲历战争和社会变革,很珍惜现在拥有的一切。”汪品先说,他将自己的学术生涯划分为两个阶段,划分的时间节点是2011年。2011年起,汪品先开始做“我这辈子一件比较大的事情”,他成为了国家“南海深部计划”指导专家组的组长。这个计划于2010年7月正式立项,吸引了全国30多个单位700多名研究人员参加,设立了60个研究项目,是我国海洋领域第一个大型基础研究计划,采用一系列新技术探测海盆,揭示南海的深海过程及其演变。

在此次的科考船上,汪品先每天参加科考讨论会,发表自己的看法,认真倾听年轻人的意见,与大家一起规划考察路线。很多人担心他的身体能否承受大海上风浪的颠簸,他却像一个固执的孩子,拒绝了船上所有的特殊待遇。一日三餐,和所有的考察队员一样,在风浪的颠簸中,他坚持坐在电脑前工作,就像在陆地上一样,惜时如金。

现在,对汪品先来说,生命中最宝贵的就是时间,他经常在办公室工作到晚上十一点才回家,但去年由于身体出了一些意外,老伴要求他必须提前半个小时回家。

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“在我看来,创新的源头有两个,一是自然,二是文化。”汪品先说,中国的科学家不能做科学上的“外包工”,从外国的文献里找题目,买外国的仪器分析后在外国发表,而必须拥有自主创造力,拥有“一手”成果。

“没登过阿尔卑斯山,就难以理解山脉的复杂构造,就像我不下潜,就对海底缺乏感性认识。我下潜3次,也是身体力行想鼓励年轻的科研人员到一线去,只坐在实验室里写写论文,做不出好的研究,也不是真正的创新。”他说,文化是创造性思维的沃土,只有拥有创造性思维,才可能做出有益的改变,全社会必须大力提倡创新文化。

非标设计该如何进阶?一起来看看非标自动化的那点“经络脉相”

带你深入了解针对汽车零部件行业的“非标自动化”,让我们一起来看看“非标”的那点“经络脉相”。

一、非标设计的特点

1.多样性和不确定性。

对于非标自动化设计,完成同样的任务,有多种不同的实现方法。从客户的角度而言,不同的客户考虑的侧重点不同,需求就有很大的差异。A客户认为好的方案,不一定满足B客户的需求。有的客户看重设备的主要性能,有的客户比较重视价格。另外,从设计的角度而言,非标设计的基础原创性相对较少,主要是在成熟结构原理的基础上,就像搭积木一样通过不同的结构组合来实现所需的功能,而最终设计的优劣取决于搭积木设计者的经验。

2.定制性。

非标设备是先有需求,后有产品。这是与标准设备和其它标准件的最大区别。标准设备是设备提供商根据市场需求,先将设备设计制作出来,设备的功能、性能已经确定下来。非标设备则是根据用户要求提供个性化设备产品和服务。

3.开发周期短。

非标设备的用户,一旦需求提出,给出的交货期会很短。短的1-2个月,长的6-24个月。一般汽车零部件的非标自动化设备的开发周期,小项目4-6个月,大项目5-12个月。

4.价格差异大。

不同的方案价格差异较大,采用不同的零配件和第三方设备,也影响设备的价格。采纳什么方案很大程度取决于客户的侧重点和综合评估,也取决于设计方对项目技术实现和风险的综合评估。

5.竞争非常激烈

国内的自动化设备公司有上万家,由于入行门槛较低,而做非标自动化的公司多如牛毛,这个行业的竞争可以用“千军万马过独木桥”来形容。在这个被争得“头破血流”的红海中,目前的整个行业还没有一个领军企业来规范行业的秩序。企业和企业的竞争日趋严峻,主要有以下几种方式:

1)渠道和客户 资源的竞争:拼的是客户关系,抢的是销售渠道人才;

2)价格的竞争:竞相投标,相互压价,低价者胜出;

3)技术人才的竞争:竞相挖人,高价值胜出(这也造成了行业内一定的招聘乱象);

4)企业规模的竞争:通过不断扩大企业规模,对于一些较大的项目,通过规模效应把对手压死。

6.风险较高。

相较于标准设备,非标设备开发的风险较高。一方面取决于设备提供商的技实力,另一方面取决于对需求的评估。评估越充分,风险越小,反之风险越大。另外一方面,特别是针对汽车零部件行业,项目投资成本也比较高,一条非标自动化生产线动辄上千万甚至上亿,如果失败,则损失非常巨大。因此,供需双方都必须对项目技术可行性和项目风险有足够的认识。


二、非标自动化设备的组成(汽车零部件行业)

根据小牛的理解,以汽车零部件行业为例,非标自动设备主要由机械部件、电气部件及控制系统、第三方专用设备、数据管理系统等四个方面组成,如下图所示。如果将一条生产线比作人体系统,则机械部件就像人体的骨骼、肌肉、躯干,构成整个主体结构,并负责指令的执行;电气部件及控制系统就像人体的大脑、神经网络,负责决策以及指令的下发;专用设备就像人体中肝脏、大肠、胃等功能器官,负责局部特殊功能的执行;而数据管理系统,则更像是人的信息数据的存储及通信系统。

1.机械部件

如下图所示,机械部件主要由机加工零件和外购标准部件构成。

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1)机加工零件

机加工零件大部分是机械工程师设计,经过各类加工工序制作而成的零件。还有一部分则是由MISIMI平台或者怡合达平台选择的标准的机械加工零件。一般公司都是推荐优先选用标准平台的加工零件,这样可以减少错误,减少设备维护成本。

2)标准件

标准件,顾名思义是可以从市场上直接购买的部件。有气动部件,如FESTO或SMC品牌提供的气动阀、气动开关、气缸或夹爪等;有传动部件,如电缸、电机、丝杠、导轨等;有运动模块,如Conveyor输送系统、分度转台等;有其他一些配套辅件,如轴承、衬套等。

2.电气部件及控制系统

如下图所示,电气部件主要由如下元器件构成。一般汽车零部件行业的客户对品牌都有要求:如果客户是欧洲品牌,则一般都会要求使用欧系的PLC及相关的主要元器件;如果是日系品牌(如日本DENSO),则一般会要求使用日系PLC和相关的主要元器件。当然,客户也会根据工厂原来使用的主流品牌要求非标供应商选择对应品牌的主要电气部件。

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3.第三方专用设备

第三方设备就像是非标生产线中的功能器官,每一个非标项目所使用的第三方设备千差万别,主要取决于该产线生产零件所需要的工艺决定。比如,如果涉及到了焊接,则需要选择对应的焊接设备,而焊接又分为普通激光焊、选择焊、电阻焊等等,而且也有金属焊和塑料焊,因此无法一概而论。非标项目的绝大部分的功能的实现取决于机构和第三方设备配合的使用效果。

在汽车零部件行业中,常用的第三方非标设备如下图所示。

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4.数据管理系统

比如MES系统或简单的追溯系统都可称为数据管理系统,但并不是每一个非标自动化项目都有数据管理系统。随着生产质量及效率要求的提高,目前越来越多的客户要求所订购的非标自动化设备具有这样的系统,而汽车零部件行业自然也是使用非常普及的行业。有的非标自动化设备供应商有自己开发的MES系统,而大部分非标自动化设备供应商则使用第三方开发的MES系统。

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以上介绍了非标自动化设备的主要构成,可见非标自动化行业覆盖的范围非常广泛。也正是因为非标自动化行业在制造业中处于“系统集成商”这样的角色,因此非标自动化可能是制造业中覆盖工业各领域范围和层级最为广泛的行业。

其上游有制造业中的各种零部件供应商,从低压电器、控制、机械部件、电机、传动部件到各种第三方设备;其下游则有各种零部件制造商,对于汽车零部件行业而言,则有BOSCH、DENSO、MAGNA、HILITE等行业领导企业。


三、了解你的客户

1.了解客户需求

1)客户需求的重要性

满足客户的需求是所有企业提供产品或服务的宗旨。对于非标自动化行业本身具有的“定制化”的特点而言,需要为每一个客户提供“量体裁衣”式的解决方案,只有真正了解客户的需求才能真正制作出客户满意的设备。

正所谓对症下药,所有的项目都是基于客户需求而不是工程师的个人经验。然而有些工程师,在进行项目设计时,并没有全面了解客户的需求,而是凭自身的经验进行设计,这样等设备设计制作完成之后,再回过头来查看客户技术需求时,发现已经偏离客户的需求很远很远。另外,在初期了解客户需求时,越详细越好,这样能够减少方案的反复修改,否则不仅会浪费时间,而且会影响工程师的士气。所谓“一鼓作气,再而衰,三而竭”。

1)客户需求的大致内容(举例)

设备功能要求:操作要求,产能要求,良率要求,设备能力要求等;

项目进度要求:开发设计各阶段的时间安排是否能够满足客户生产要求;

一般性要求:控制要求,布线要求,操作方便性,外观要求,空间要求;

维护性要求:安全性,维护保养,备品采购,技术支持;

品牌及其他要求:标准件选用(品牌要求)及其它要求(如CE认证等)。

3)客户需求的分类(举例)

其实,我认为绝大部分产品的客户需求都可分为显性需求和隐性需求。

显性需求:客户很明确提出的需求统称为显性需求,这些需求一般都会通过技术协议做出相关的说明。包含了设备验收相关的指标参数,这些无疑是最重要的,必须要满足的。

隐性需求:客户没有明确提出来但根据设备通用规范或者行业规范必须满足的要求则称为隐性需求。包括安全的(操作安全,防呆,连锁装置),防尘防爆,防静电,外观形状和颜色,材料使用,噪音,使用环境,人体工程等。针对这方面的需求,因为一直从事低端制造的原因,绝大部分国内的非标设备供应商往往都做得很不到位,有许多要求往往容易被忽视,或者供应商根本就没有相关的概念。对隐性需求的了解不仅要有非标设计的经验,还要对相关行业的制造规范和标准有一定的了解。

2.你的客户属于哪一型?

所谓“知己知彼,百战不殆”,要把一个项目做好,那就必须了解你的客户。根据小牛的经验,特别是针对汽车零部件行业的客户,我认为主要可以分为三类:依赖性、主导型和多变型。

1)依赖型

依赖性客户本身设备技术实力不足,无专门自动化部门。这类公司提出需求比较粗略,一般只提出要实现的功能,其它需求不具体。对设备提供商依赖度较高,只注重最终结果,方案阶段没有太多的主见。这类型客户配合比较积极,你要什么资料,他就按你的要求提供,但比较杂乱无序,须设计工程师自己去梳理。这类客户的需求要求设备提供商具备较好的经验,将各种需求仔细梳理出来。另外,也有一些客户从自身技术实力上而言属于依赖性客户,但是却也经常干涉项目的设计,提出一些不太专业的建议,导致项目变得“四不像”,同时也很容易导致项目失败,供应商和客户之间相互推诿。这一类项目是非常危险,且要尽量避免的。

2)主导型

客户本身有比较扎实的技术经验,对项目涉及的机械工艺、电气控制等各部分都非常了解,并且自身也会对一些存在风险的工艺提前进行测试,甚至在需求提出之前就已经有设备的初步方案或改造的经验。这类客户对设备需求提的比较具体和全面,甚至对设备的具体细节都有明确的要求。这类客户如果技术水平确实较高,特别是当供应商缺乏相关经验时,则项目的风险会小很多。也有一些客户自认为技术已经非常扎实,充分自信,会把自己的构想强加给设备提供商。尽管这类客户比较主见,但是设备供应商也必须要全面了解客户的需求,作出自己的分析和判断。

3)多变型

这类客户在初步接触时,对需求有一定的认识,但具体如何实现比较模糊。随着与设备供应商不断接触,才逐步形成自己的观点。这类客户比较反复,其需求不是一次性提出,而是随着了解的深入不断增加新的要求。这类客户常常会把不同供应商的方案或结构变成自己的需求来要求其他的供应商。这一类客户几乎是非标自动化设备最难搞定的客户,但是无论哪一种类型的客户,供应商都应该充分了解客户的需求,这样才不至于误入歧途。

综上所述,虽然非标自动化客户的需求千变万化,设计要求也是变化各异。客户的需求是一个难啃的硬骨头,而客户也是需要绞尽脑汁才能处理好。但是如果我们有足够的技术经验的积累,有合适的标准技术规范,有充分了解客户的需求,再加上一支敢拼敢闯的团队,我相信不管来的是什么客户,所谓“兵来将挡水来土掩”我们只需要按照技术要求和规范进行项目设计,以不变应万变,一切项目都将只是“小菜一碟”。


四、做好自己——以不变应万变(引子)

上文中,我们已经了解了非标自动化的技术构成,了解了客户和客户需求。那么接下来,我们需要讨论的是如何做好一个项目。由于精力有限,在这里只作为一个引子,作为下一次分享的主题,以后有时间抽空再整理分享。

感谢有你的陪伴!

嘉兴学院2017届毕业生(公益性)就业招聘会邀请函

应广大用人单位的要求,同时本着为用人单位选拔更多更好的优秀毕业生及为毕业生提供更多“双向选择”机会的宗旨,我校定于2017年5月18日(周四)召开“嘉兴学院2017届毕业生(公益性)就业招聘会”,诚邀贵单位届时光临。现将参会有关事项通知如下:

一、时间安排:2017年5月18日下午1:30;

二、招聘地点:嘉兴学院越秀校区体育馆(嘉兴市越秀南路56号)

三、参会单位请自行准备展位的宣传、展示材料,尺寸:90CM(宽)×120CM(高),在布展期间竖式张贴在展位上,并请于5月18日下午1:10前到嘉兴学院越秀校区体育馆布置展位;

四、招聘会免费入场并免费向入场单位提供矿泉水;

五、本次招聘会报名采取网上报名方式进行。请企业根据学校提供的网址进行报名,网上报名成功后,学校将根据企业营业执照副本的提交情况、报名先后、企业规模、薪酬等因素进行审核。最终的招聘单位名单及岗位信息将于报名结束以后在“嘉兴学院就业网”上(http://zjxu.university-hr.cn/http://job.zjxu.edu.cn/)进行公布;

招聘会报名开始时间:5月9日上午9点

招聘会报名网址:http://zphbm.zjxu.edu.cn/

六、联系办法:

电话:0573-83640259

传真:0573-83642017

E-mail: jxxyzph@163.com

联系人:肖老师

学校地址:嘉兴市越秀南路56号              邮编:314001

                             

                         嘉兴学院毕业生就业指导中心

                                        二○一七年五月二日


0577-61318188